HEWI MAG / Knowledge
De barrièrevrije stad - benaderingen en wegen naar realisatie
Een gastartikel van Boris Schade-Bünsow | Hoofdredacteur van bauwelt
Dus natuurlijk is het in de 21e eeuw. Het klinkt misschien als een stad van de eenentwintigste eeuw, maar er bestaat niet zoiets als een stad zonder drempels voor iedereen. Noch in het bewustzijn van de bewoners, noch in dat van de planners en architecten speelt toegankelijkheid tot nu toe een adequate rol. Zo hoeft het niet te zijn, en althans vanuit dat perspectief zijn de VS een van de meest progressieve landen ter wereld.Boris Schade-Bünsow wijst in zijn gastartikel de weg naar een drempelvrije stad.
Benaderingen voor een drempelvrije stad in de VS
30 jaar geleden ging de Wet voor Amerikanen met een Handicap, "Americans with Disabilities Act" (ADA) in; in 2015, ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum, riep de toenmalige Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken John Kerry de internationale gemeenschap op om "alles te doen wat in ons vermogen ligt om wetten voor inclusie te handhaven en niemand achter te laten - overal."
Vanaf 1970 werd hieraan de vaste wil voorafgegaan om gewonde en gedeeltelijk gehandicapte veteranen van de Vietnamoorlog in staat te stellen terug te keren en zich met zo weinig mogelijk beperkingen in het burgerleven te integreren.
Dit heeft geleid tot een blijvend bewustzijn van toegankelijkheid in alle openbare ruimten. Drempelloze ingangen van gebouwen, bijvoorbeeld, zijn als vanzelfsprekend in de architectuur geïntegreerd. In Amerika hoeft niemand een bibliotheek, restaurant of museum binnen te gaan via een achteringang of een verborgen helling, en elke stadsregering en elk agentschap zijn even gemakkelijk toegankelijk.
In de VS werd in die tijd een verandering van perspectief bereikt, het ging er niet om zich aan te passen aan de "normale" samenleving, maar om de hele samenleving met mensen met verschillende fysieke vermogens als "normaal" te beschouwen.
Dus wat moet er hier en nu worden gedaan voor een drempelvrije stad?
Eerst en vooral is er het bewustzijn om voor alle mensen in gelijke mate te plannen, ongeacht of zij beperkingen hebben. Wat het openbaar vervoer betreft, betekent dit gelijke en gelijke toegang tot vervoerslocaties en vervoermiddelen zonder drempels en met een lage hellingsgraad.
Vrijwel niemand is daarin geslaagd, noch met de trein, noch met de bus, noch met de auto, noch met het vliegtuig. Zelfs het trottoir of de bewegwijzering voor voetgangers in de stad zijn niet adequaat uitgevoerd. Vaak maakt zelfs een verkeerd gekozen vloerbedekking het moeilijk om zonder problemen te bewegen. Het is bijzonder moeilijk met historische oppervlakken zoals kasseien of grove plaveien.
Hoe kunnen openbare gebouwen drempelvrij worden gemaakt?
Voor een openbaar gebouw, bijvoorbeeld een museum, een kantoor of een warenhuis, betekent dit veel dingen, waarvan sommige voor ons vanzelfsprekend lijken, hoewel ze slechts gedeeltelijk of helemaal niet zijn uitgevoerd. Het gaat om adequate verlichting, bestaande stille zones in de onmiddellijke nabijheid van de verkeerszones, voldoende brede, vlakke, traploze toegang, duidelijke, ondubbelzinnige routing en volledige bewegwijzering met geleidingssystemen en bedieningselementen voor mensen met een visuele handicap, deurgrepen en deuren die gemakkelijk genoeg te openen zijn, liften met adequate kooien en duidelijke informatie- en bedieningspanelen, en rechte trappen.
Het gaat om loketten, bijvoorbeeld in de ontvangstruimte, die de bezoekers niet in een ondergeschikte positie dwingen, en om goed doordachte, vindbare sanitaire ruimten, die ook architectonisch goed zijn ontworpen. De vraag naar de kwaliteit van het ontwerp van al deze onderdelen en bouwsystemen mag niet aan de orde komen. De kwaliteit van het ontwerp moet even goed en natuurlijk congruent zijn.
Conclusie: De drempelvrije stad is mogelijk
In het algemeen wordt er dus naar gestreefd de openbare infrastructuur, de openbare ruimte en openbare gebouwen zo te plannen en te bouwen dat zij door zoveel mogelijk mensen kunnen worden gebruikt zonder verdere aanpassing of specialisatie. Bovendien moet dit ontwerp flexibel en robuust genoeg zijn om plaats te bieden aan ondersteunende technologieën die mensen met een handicap moeten gebruiken.Deze mensen mogen niet worden gediscrimineerd door ondergeschikte of architectonisch inferieure oplossingen.
Dit is de uitdaging voor planologen, architecten en de industrie, die voor dit doel adequaat ontworpen producten moeten leveren. Daar hebben we geen nieuwe verordening of zelfs maar een wet voor nodig. De basiswet is voldoende, artikel 2 en artikel 3, waarin het recht op vrije ontplooiing van de persoonlijkheid en de gelijke rechten van alle mensen zijn vastgelegd. De wet verwijst ook uitdrukkelijk naar de verplichting van de staat om bestaande nadelen te compenseren. Daar moeten we ons aan houden. Dit is onze morele en reële verantwoordelijkheid.
De auteur
BORIS SCHADE-BÜNSOW
Hoofdredacteur van het architectuurtijdschrift Bauwelt, Berlijn, sinds 2011. Daarvoor was hij tien jaar lang uitgeefdirecteur van Bauverlag BV GmbH, Gütersloh, waar hij verantwoordelijk was voor het inhoudelijke programma van de uitgeverij. Daarvoor, van 1993 tot 2001, was hij redacteur en hoofdredacteur van TAB Technik am Bau en andere bouwtijdschriften die door Bauverlag werden uitgegeven.
